Yüksek Hassas CNC Şanzıman Muhafaza Parçaları İşleme Hizmeti

Şanzıman muhafazası, şanzımanın iç bileşenlerini korumak için şanzımanın içine monte edilen gövdeyi ifade eder. Genellikle dökme demir veya alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve şanzımanın içindeki basınç ve titreşime dayanacak belirli bir mukavemete ve sertliğe sahiptir. Şanzıman gövdesi ayrıca şanzımanın mühürlenmesinde, yağlama yağının sızmasını önlemede ve şanzımanın normal çalışmasını ve ömrünü sağlamak için toz ve safsızlıkların şanzıman iç kısmına girmesini önlemede rol oynar. Şanzıman gövdesi genellikle şanzımanın diğer bileşenlerini montaj ve bağlanmak için giriş mili, çıkış mili, debriyajlar, dişliler vb. Gibi çoklu deliklere ve kanallara sahiptir . ) 3D baskı.

Şanzıman atlama
Bir viteste sürüş sürecinde, elektrikli araç hızla hızlandırıcı pedalına basılır veya elektrikli araç etkilenir, vites değiştirme kolu otomatik olarak nötr'ye geri döner, kayar dişli etkileşim dışıdır, böylece güç iletimi kesilir, Yani vardiya. Bu fenomen genellikle orta ve yüksek hızda ani yük değişiminde veya elektrikli araç titreştiğinde, yüksek hızlı kaymanın çoğunluğu ortaya çıkar. Elektrikli araç şanzımanı, dişli kaybını önlemek için kendi kendine kilitlenen bir cihazla donatılmış olsa da, uzun süreli kullanımdan sonra dişli konisi aşınma nedeniyle oluşur ve işleme sırasında titreşim ve hız değişiklikleri ile birleştiğinde eksenel kuvvet üretilir. işlem, ağ teçhizatını şanzıman ekseni boyunca kırmaya zorlamak. Bu nedenle, aşırı aşınma iş başarısızlığı ve kaymaya neden olabilir. Bu, elektrikli araçlar yukarı yokuş yukarı gibi daha tehlikeli arızalardan biridir, sürüş bir vardiya arızası varsa, elektrikli araç yavaşlayabilir, sürücü freni, elektrikli araç taksisini aldığında, Yolun yan tarafı hendek ve devrilme.
Şanzıman atlama dişlisi şu şekilde kendini gösterir: Şanzıman dişlisi veya dişli manşonu aşırı giyin, diş uzunluğu yönü boyunca bir koniye taşlama; Çatal şaftının oluğu ve konumlandırma topu giyilir ve konumlandırma yayı çok yumuşak veya kırılmıştır, böylece kendi kendine kilitlenen cihaz başarısız olur; Şanzıman mili ve rulman aşınması gevşek veya eksenel boşluk çok büyüktür, böylece şaft döndüğünde, atlama ve eksenel hareket olduğunda dişli ağ iyi değildir; Kontrol mekanizması gevşek ve gevşektir, böylece dişli diş uzunluğu pozisyonunda yeterince örtülmez. Elektrikli araç sürdüğünde, şanzımanın iç yatakları veya dişliler ve dişli kolları ciddi şekilde giyilir; İkinci şaftın ve kayar dişli yörüngeleri çok fazla aşınır ve gevşektir. İkinci şaft ve ara şaft durdurma halkası kırılır veya gevşektir, bu da dişlinin ileri ve geri hareket etmesine neden olur; Elektrikli araç iletim çatal bükme veya çatal ucu aşırı aşınma; Çatal şaftındaki konumlandırma oluk koltuğu aşınır, kılavuz blok oluk aşınır ve değişken hız çatal şaftının konumlandırma yayı çok zayıf veya kırılmıştır; Senkronizatör kilit pimi gevşek, gevşek veya kayar manşon uzunluğu ciddi şekilde aşınır; Şanzıman gövdesi yatak deliği merkezi hattı farklıdır.